医治白癜风的知名专家 https://jbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/sfxbdf/“支撑起日本造车业的匠人们”第7回将设计师的创意以立体形式呈现的“模型匠人”江藤和司（前篇）
精益拓维素材来自日本丰田
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?一气呵成完成概念车模型?汽车设计的“另一位主角”是油泥模型师?从汽车爱好者到油泥模型师
在当今这个以D打印、AI技术为代表的数字化备受瞩目的时代，造车行业的一线其实还存在着一些依靠“老手艺”而运转的部门。
ToyotaTimes将聚焦这些用其自身精湛技艺支撑起汽车行业的“匠人”们。并开启一个直指日本制造业精髓的新特辑“支撑日本汽车制造业的匠人们”。
这次我们采访的是有着“模型匠人”之称的油泥模型师江藤和司。
第7回将设计师的创意以三维立体形式呈现的“模型匠人”江藤和司
丰田汽车汽车研发中心设计综合部第1模型创造课首席专家
一气呵成完成概念车模型可以看到，桌上赫然摆放着加热到68度左右的，长0cm、直径5cm的工业黏土。这块简单的黏土在江藤先生的手下，逐渐变得生动了起来。
将全身之力灌注指尖，塑造黏土模型
只见他用指尖对准黏土施力对模型进行微调，然后稍微退后，保持一定距离，来确认模型整体的形状，接着再次上前调整黏土造型，这样的动作要反复多次。他的一举一动都充满了气势，让人为之折服。进行油泥模型塑造的地点位于爱知县丰田市，丰田汽车公司内部的设计工作室。
眼前的一切就像一场充满戏剧性的表演，感觉才过了五分钟，实际上已经过去了十几分钟。他仅仅用了这么短的时间，就将一辆栩栩如生的GRSupra黏土模型呈现在我们面前。
上图为完成后的概念车模型。最后用设计刀刻画出动感的线条。
为我们在现场带来这场演示的是江藤和司。他隶属丰田汽车汽车研发中心设计综合部第1模型创造课，是一名拥有27年职业经验的油泥模型师。现在他作为首席专家（CX），领导各种汽车外观设计的研发工作，并致力于培养油泥模型师的接班人们。”
汽车设计的“另一位主角”是油泥模型师汽车不仅是移动出行工具，也是诉说人们情感的特别产品。人们面对一辆车涌起的情感和兴奋感会促使他们购买自己喜爱的车。如果能驾驶这辆车，自己身上会发生怎样的变化？眼前的广阔世界又会如何展开？决定诸如此类的汽车情感魅力的最重要因素就是外观设计。
另外，汽车的造型与汽车厂商的企业形象密切相关。想到汽车的时候，我们脑海中会首先浮现出代表该公司的汽车。因此可以说，汽车设计也是企业形象的设计。
负责汽车设计的就是各位所熟知的汽车设计师。但是，在汽车设计工作中还有“另一位主角”——油泥模型师。
说起自己作为油泥模型师的经历和工作内容时，江藤更加自豪了。据说他还作为造型研讨会的讲师去指导了后辈。
作为设计师的合作伙伴，油泥模型师是负责将汽车设计图以立体形式呈现的技能职*。他们的工作是理解设计师所画的创意草图的含义，并用黏土将其塑造成立体模型。*技能职：拥有某种技能的人。
在设计研发新车时，油泥模型师的职责之一就是将设计师用铅笔、马克笔或是电脑绘制出来的“新车形象”的创意草图通过刚才的概念车模型塑造出来。丰田汽车的模型制作传承了这种从草图中把握立体形象的“模型师创造力”，并让其在研发中发挥作用，江藤如此表示道。
设计师笔下处于创意阶段的草图。油泥模型师将在此基础上创造出概念车模型
将二维创意草图制作成三维油泥模型，比想象中更具挑战性，因为很多细节之处会存在问题。油泥模型师的工作是边与设计师周密讨论，边用自己的创造力去解决问题，最终将所有问题归零。
“在看到设计师的二维草图时，立马能够在脑海里将其转换为三维模型，这是一个油泥模型师应该具备的能力。二维草图有时除了设计师图纸上的东西之外，还有很多无法画出来，无法表现的部分。”
油泥模型师要利用自己的品味、经验、技能以及创意来弥补设计草图的不足，最终呈现出设计师们在脑海中描绘的概念车模型。
油泥模型师在制作概念车模型时，其方式并不相同。既有像江藤这样，不使用任何道具，全凭一双手捏出形状的人，也有熟练运用建模工具塑型的人。
“我个人认为，自己动手捏造型能够更好地把握立体形象。因为可以更具体地向设计师确认其设计重点是什么。”
对于设计师来说，油泥模型师是最可靠的搭档。因为他们能够通过油泥模型师塑造的模型，发现自己的创意草图有哪些问题，直观地看到一个三维形象。设计师可通过反馈信息，提升自己的设计精度。从而，油泥模型师便可以以更加以明确的创意草图为基础，进一步塑造模型。
在这个“设计草图→油泥造型→设计草图→油泥造型”的循环过程中，“新车型的魅力”便会逐渐清晰成形。
不过，由设计师与油泥模型师共同创作的车型模型，还仅是新车设计时期的一个“概念”。想要进化到能够正式投入生产的终极设计形态，则还有众多问题要解决。要将这个“概念”真正转变为“商品”，真正转变为“商品”，设计师与油泥模型师需不断协同努力，克服更多困难（关于这点，会在后篇报道中介绍）。
上图为设计师在收到油泥模型师制造的概念车模型后，对细节进行进一步改进的创意草图。比起初期创意阶段，更加接近实车。
“这不仅限于概念车模型的制造，油泥模型师最基本的造型技能，首先就是将设计师的意图与坚持，转换为现实模型，并且追求保持‘稳定的车身形态’这一最终目标。因为不稳定的外形会令人不安。因此，与设计师保持良好的沟通，正确理解他们的想法则成为了关键。在此基础上，通过创意草图的颜色明暗去判断车身的哪些部分有多大，所占比例为多少等信息。为更加接近草图而不断调整模型的整体平衡，保持‘车身形态的稳定’。”江藤继续说道。
“因为油泥模型师不是艺术家，虽然坚持与热情都很重要，但工作时还是要尽量保持谦虚的态度。我们的工作是要贴近设计师的想法，配合他们的步伐，一起摸索完成模型。”
话虽如此，在制作概念车模型时，油泥模型师依然是这一环节的关键人物，因为他们需要用自己的品味、创造性、经验以及技能，亲自动手完成塑型。
“即便是同一位汽车设计师的创意草图，在不同油泥模型师的诠释下，其呈现也可能完全不同。这时就可以一起讨论谁对设计草图的把握更准确。这项工作的乐趣就在于，需要边揣测设计师的想法，边完成塑型工作。”
从汽车爱好者到油泥模型师江藤热情地谈论着有关汽车的话题。也正是因为这份热爱，促使他从事了现在的行业。
担任首席专家、带领丰田油泥模型师，将自己的全部热情都倾注在培养后辈人才上的江藤和司。当初又是如何走上这条路的呢？
年5月，江藤出生于日本的三重县津市。父亲是木匠，喜欢自己动手制造各种物件。小时候的江藤便有样学样，也很擅长手工。另外，他从小就喜欢汽车，小学时就爱逛车展与赛车场。
“我从小就喜欢汽车，无论是外形还是其机械构造。并且我也很喜欢赛车运动，经常与妈妈、哥哥一起去铃鹿赛车场看比赛。所以，我从小就希望从事与汽车相关的工作，当时想成为一名汽车整备士。”
虽然青年时期的江藤知道有汽车设计师这项工作，但并未听说过油泥模型师这个职业，直到他高中毕业前的升学指导。由于这项工作的造物理念与江藤对汽车的憧憬相重合，于是他毫不犹豫地就决定走上这条道路，选择考取京都的京都设计专业学校模型专业。
虽然京都设计专业学校在年月遗憾闭校，但由于该校率先设立了汽车设计专业，20年间为日本的汽车行业培养了众多人才。
“我们学校为两年制，一年级时学习设计基础，二年级开始教模型师专业基础与技能。毕业时整个团队要制作与实物同样尺寸的汽车油泥模型，而我是制作项目组组长。”
年月，江藤在同校毕业老师的推荐下，参加了丰田汽车“制作实物1/5比例油泥模型”的测试，且顺利通过。同年4月，他被分配到了设计部模型制造课，开启了他的模型制造师生涯。
“当我进入到丰田设计工作室时，看到研发中的油泥模型被整齐地排列在平面板上，有一种‘梦想实现了’的感觉。”
即便是现在，江藤也会在平日工作时偶尔回想起那时的感动。
上图近景为概念车模型，远景为实物等比模型。
后篇中，将为您介绍制作实物等比油泥模型的江藤的卓越技能与迄今为止的经历，以及汽车设计一线在步入数字化时代后，他投入培养后续人才的另一面。
